作者：Linda Poon, Feargus O"Sullivan, Amy Yee

翻译：曾绮琛

来源：一览众山小-可持续城市与交通

(资料图片)

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完整街道(Complete Streets)是一种交通政策和设计方法，它要求对街道进行规划、设计、运营和维护时，确保所有年龄和行为能力的使用者，无论采用哪种交通方式，都能安全、方便、舒适地出行和使用。 完整街道能使 步行、骑自行车、驾驶汽车、乘坐公共交通工具或运送货物 的人都能安全舒适地出行。

早年的建设让很多街道的优先级都放在了汽车上，而 忽略了步行者、自行车骑行者等的需求。 所以，在全球范围内，公共空间项目一直聚焦于人的流动，尤其是骑自行车或其他小型交通工具的人。

新冠疫情期间，人们十分渴望户外空间，城市亟需创造更多公共空间。许多政府在街道空间无车化改造方面付诸了努力和实践，不少城市将 原本为机动车所用的街道及停车场，转变为供行人使用的餐饮和娱乐区。 同时随着自行车文化的盛行，一些政府进一步采取行动以提高城市干道的安全性及骑行可达性，甚至彻底地重新规划了居住区和商业区的设计形态。

点击下图，阅读旧文： 户外用餐+开放街道，纽约应对疫情的“城市实验”！

从波哥大到纽约再到斯德哥尔摩， 其中一些改造成果被永久保留了下来。

本文精选了全球七个成功的街道空间无车化改造案例，供大家参考。

约翰·肯尼迪大道

美国旧金山

2020年，政府禁止汽车驶入旧金山金门公园（San Francisco’s Golden Gate Park）主干道约翰·肯尼迪大道（John F.Kennedy Drive）长达一英里的路段。

此后，这里变成了一条完全开放的步行街，街道上布满了活力四射的彩绘和令人目不暇接的艺术装置 ，三个七英尺高的腊肠犬头部雕塑被放置在街道的正中央，这些雕塑来自该市已经倒闭的快餐名店Doggie Diner。

此外，这里还设了新的座位和娱乐区，以及大量家庭节目，这些都由艺术非营利组织Illuminat的“黄金英里项目”（Golden Mile Project）提供。

2016年，Doggie Diner雕塑被放置在约翰·肯尼迪大道中央之前。摄影师：Carlos Avila Gonzalez/The San Francisco Chronicle via Getty Images

在去年中期选举期间，居民们就是否让约翰·肯尼迪大道永久无车进行了两轮投票。这样一个在疫情封控期间开放公共空间的临时项目，逐渐发展成为明星案例，证明了更广泛的街道开放运动的潜力，但同样也成为了一场激烈的文化论战的焦点。

数百人联合起来支持或反对这项改造，超过10000名居民参与了一项由城市领导的调查活动，在市政厅数小时后， 旧金山市民最终投票决定永久禁止汽车进入大道。

第34大道

美国纽约

疫情发生后，纽约一条繁华的主路已经转变为充满活力的步行走廊和社区中心——每天早上7点到晚上8点，皇后区杰克逊高地（Jackson Heights）34大道有一段1.3英里长的路段禁止车辆通行。市长Eric Adams称这片绿洲是该市开放街道倡议的“黄金标准”，该倡议禁止汽车在新冠疫情最严重的33个社区的17英里公路上行驶。

纽约交通局在第34大道举办无车地球日活动。图源：交通局 via Flickr

儿童、家庭、狗主人、老年人和各行各业的人都可以在街道上散步、骑自行车和玩耍，这里还定期举办食物援助、衣物分发、体育锻炼、英语课程、艺术课、表演活动和社区活动 ，比如圣诞老人参观活动。“这是我们从未有过的社区中心，”社区协会第34大道开放街区联盟（34th Ave Open Streets Coalition）联合创始人Nuala O’Doherty-Naranjo说道。

“知道儿子上下学走路更安全，这对我们父母来说更令人欣慰。” 杰克逊高地居民、两个孩子的父亲Steven McIntosh说道。该地区涉及行人的交通事故下降了41%以上。

反对第34大道开放的人士表示，此举会加剧附近道路的拥堵，阻碍紧急车辆的通行，并使停车更加紧张。但目前，这条热闹的林荫大道仍然保持无车通行， 并且有人提议将其打造成永久性的线性公园。

皇后区居民在34大道上享受瑜伽。摄影：34th Ave Open Streets Coalition

街道移动计划

瑞典斯德哥尔摩

瑞典“街道移动” ( Street Moves )项目能够脱颖而出并不是因为其对街道外观的改造。这些自行车和步行友好的改造项目起始于斯德哥尔摩市中心的场地，以公园式公共座椅、自行车架和儿童游戏空间为特色，这些配置虽然吸引人且受欢迎，但已经十分常见了。

“街道移动”项目 ( Street Moves )是国家创新机构Vinnova与设计智库ArkDes的合作项目，令其脱颖而出的是另一种与众不同的雄心。它基于这样一种想法，即通过与市政当局和社区密切合作，创建出一套由街道家具单元组成的改造设备，这些街道家具单元的设计符合标准停车位的尺寸，可以适配瑞典任一城市的街道。

瑞典的Street Moves项目，目标是到2030年在全国每一条街道上引入可改装的路边家具装置，比如这种滑板车停车区和座椅装置。来源：ArkDes

该项目致力于让人们真正投入到家门口的的环境改造中来- - 即Vinnova前战略设计总监Dan Hill所说的\"一分钟城市\" ——

很多人都听过“15 分钟城市”这一概念。

瑞典的“一分钟城市”版本的初衷与“15分钟城市”不同。“一分钟城市”仅从街道层面考虑，关注“家门口和周边邻里空间——在你的“1分钟范围”内，您可能认识街角酒吧的老板、咖啡馆的朋友、孩子幼儿园的老师、跟你一起种菜的邻居。 这些人是你平时会碰到的人。

“1分钟城市”希望关注的就是让你跟你邻居的关系更亲近一些。

图片来源: Street Moves Manual。靠近公交站点的街道装置都可以都能看到座椅、电动滑板车架、自行车架组合。

该项目试图通过让人们参与如何重塑自己所在的街道，以适应一个不那么依赖汽车的时代，从而在全国范围内推广步行友好的设计。该项目或许仍然没有达到其改造国家每一条街道的雄心（这取决于市政当局自身的参与），但街道移动改造设备却开始在瑞典以外的地区爆发。

里沃利街

法国巴黎

2022年7月4日，一位模特在巴黎里沃利街拍照。来源：AFP via Getty Images

如果你曾经看过这样一张照片，展示的是巴黎近年来自行车优先的显著改造，那么大概率是在里沃利街(看过昨天文章的小伙伴可能也知道，这条街道就是奥斯曼改造的主干道）。

作为连接协和广场和巴黎市政厅的重要东西向主干道， 在疫情初期，里沃利街被改造成了一条保持社交疏离的应急自行车道。 随后在2021年，这条街只有一条车道专门用于公共汽车、出租车和优先车辆， 这一新的布局模式被永久保留下来。

改造的结果是许多积极的旅游倡导者梦寐以求的：大量骑行者蜂拥而至，挤满了这条繁华的、绿色的历史大道。这说明，只要你修建了基础设施，骑自行车的人自然就会来。然而，汽车禁令也因被指控造成交通拥堵而引起了极大的争议，甚至引发了广大市民的不满，这让巴黎人在努力实现新街道计划时互相挥拳相向。

开放广场

意大利米兰

15年前，米兰是欧洲汽车保有率最高的城市之一，这使得城市的空气中充满了颗粒物，本该优雅的广场经常变成拥堵的汽车转盘。自那以后，情况发生了很大变化： 首先是2012年开始征收“交通拥堵费”，然后是从2018年开始的一项由40多项干预措施组成的重大规划，该规划旨在分散交通，让城市广场再次成为露天客厅。

这个项目名为Piazze Aperte（“开放广场”），由Bloomberg Associates（Bloomberg Philanthropys的咨询机构）联合设计，规划目标是到2030年，为每个社区提供自己的步行广场——一开始采取临时护栏和道路划线等传统的城市改造手段，之后再确定每个广场的最终方案。

米兰Piazze Aperte旨在为城市创造更多的公共空间。

摄影师：Carlo Cozzoli. Bloomberg慈善基金会

在项目实施不到五年的时间里，该市已经创造了22000平方米（5.4英亩）的步行空间，将原本的停车场变成了平静但热闹的空间，到处是色彩鲜艳的铺装、长椅和灌木。

该规划的成功之处在于， 该市已将其扩展成更广泛的“开放街道”计划，并将为疫情期间封锁的街道提供类似的改造。

全市自行车网络

哥伦比亚波哥大

2020年3月，波哥大建立了一个84公里（52英里）的应急自行车网络，便于市民出行，此后，这些临时车道中有28公里已转变成 永久自行车道 ，这推动了该市到2024年共建设830公里自行车道的目标，并将自行车和其他小型交通出行的比例提高到整体交通出行的50%。

2022年4月9日波哥大Carrera Séptima沿线的自行车和车辆。

据估计，到目前为止，该市已修建了560多公里的自行车道，一些位于街道外，另一些则设置在拥挤的主干道旁，用护柱和混凝土护栏隔离出来。

作为更宏大的Vision Zero计划的一部分，官员们还降低了全市范围内的车辆限速。波哥大雄心勃勃的自行车规划远远早于新冠疫情，自1974年以来，该市每周日关闭76英里长的路段，禁止汽车通行，以供人们骑行、散步和锻炼。

La Magdalena

厄瓜多尔 - 基多

在厄瓜多尔首都基多，有一条Viracocha街，它位于的La Magdalena历史街区， 其1.8公里的路段上布满了彩色波点。

厄瓜多尔基多的Viracocha大街上，一条1.8公里长的道路上布满了彩色的圆点。

图源: Global Designing Cities Initiative

这一设计由当地艺术家绘制，致敬了当地的传统文化。该项目通过在驾车者和骑自行车和步行的人之间创造一种“共享空间”， 使这条使用频率较高的步行路线更加安全。

鸟瞰色彩斑斓的Viracocha街及其周边。来源：Global Designing Cities Initiative

这个项目是Global Designing Cities Initiative与该城市合作的一部分，也是该组织“碰撞点”（Crash Spots）计划的一部分。这一计划的目的是在交通事故伤亡人数最多的社区实施快速重建和重新设计项目。2017年至2020年间，Viracocha附近有39起车祸记录在案。

该项目于2020年实施，还包括拆除停车位、增加新的人行横道和缩小车行道来扩展人行道，以降低车速。

根据GDCI调查显示， 超过68%的受访者觉得现在过马路很安全，50%的人觉得在附近散步很安全或非常安全。