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“如果蔚来接下来还是每个月1万销量的话，我和秦力洪都要去找工作了。从长期来看，车企每年200万辆销量是生死线，如果看不到销量到这个线的希望，我觉得会很难。”

这是前不久蔚来汽车创始人李斌的言论，而现在来看，这句话颇有些讽刺的味道，数据显示，蔚来汽车4月份的销量连1万辆都达不到，只有6658辆，在新势力销量榜单中排名垫底。其它新势力车企已经缓过气了恢复销量增长，只有蔚来还在“掉头向下”。

除了销量下滑之外，蔚来的资金压力也很大，虽然蔚来汽车表示，账上还有400亿的资金，但是据其2022年年报显示，蔚来的亏损从2021年的45亿元扩大至146.4亿元，在2020-2022年，蔚来的营销费用从24.9亿元涨到了108.4亿元，三年间翻了将近5倍。

而营收增长成对比的是蔚来汽车的营收，蔚来汽车的营收增速大幅下滑，从2021年122.27%增长速度，下滑至去年的36.34%。蔚来汽车目前的近况并不算好，从前几年造车新势力的领头羊，到如今销量被理想、小鹏反超，蔚来汽车确实在逐渐掉队。

最近有消息称，大众汽车有意收购蔚来汽车，说起来，大众汽车和蔚来汽车还是有些渊源的，江淮汽车是蔚来汽车的代工方，而大众集团已于2020年收购江淮汽车母公司(江淮汽车集团控股)50%的股权，并增资大众和江淮汽车的合资公司，占股75%。

大众汽车目前在新能源领域，缺少亮点，急需寻找突破口，而蔚来汽车可能是大众汽车在新能源领域高端化突破的一个契机。

2022年，大众汽车在中国市场的纯电动车型总销量是14.31万辆，但其在中国电动车市场的占有率仅不到3%。而在今年一季度，交付量仅有2.15万辆，同比下降25.4%。而且，大众的新能源汽车集中在低端领域，今年前三个月,奥迪共交付了34584辆纯电动车，但是销量大部分都集中在海外市场，在华销量方面，奥迪的纯电车型的销量几乎可以忽略不计。在竞争激烈的中国新能源汽车市场，奥迪产品力较弱，核心技术没有积累下技术优势，同价格续航里程、百公里电耗指标几乎没有优势。

如果大众真的希望收购蔚来汽车，对于双方来说，可能是一笔双赢的交易。大众集团作为全球汽车巨头，资金充足，足以提供蔚来汽车换电网络建设的投入资金，而蔚来汽车，在高端新能源领域已经取得的品牌形象，以及换电站网络和出色的服务，都能作为大众汽车冲击高端新能源汽车市场的最佳助攻。

两者的携手，可以说是取长补短，对于大众和蔚来汽车的这笔并购，你们看好吗？